格爾德在摩爾多瓦從事汽車制作業已經有三十多年的前史，1994年，格爾德決議采辦美國三大汽車巨子之一克萊斯勒汽車的制作技能。商洽時，精明的格爾德對克萊斯勒汽車進行了拆解，結尾以為其間一顆通用型螺絲，徹底不需要美國的技能支持，由于在技能并不落后的摩爾多瓦要出產一顆螺絲是不成問題的。并且，可以省下一筆技能轉讓費。

格爾德的公司很快投產，剛開始的幾年市場反應還算不錯，但是到了2001年，問題呈現了：他出產的汽車毛病率極高，銷量急劇下降。在所有的問題中，由于一顆螺絲松動而惹起的毛病和事故就占了百分之八十！

本來，在這個處處都是小型工廠的摩爾多瓦，格爾德乃至不愿意本人出產那些細碎的小螺絲，他直接從國內的市場上收購螺絲。那些螺絲在裝上汽車后十分簡單松動，短短的幾年里發作了無數起讓人惶惶不安的可怕事情：方向盤從正在形行進的汽車上掉下來，輪胎從正在通知疾馳的汽車上脫離出去……

一輛汽車往往要用不計其數個螺絲，美國的克萊斯勒汽車之所以能成為三大汽車巨子之一，正是由于他們對每一個螺絲具有精深的出產技能和嚴厲的檢測規范。例如對待一顆M6螺桿，外徑公役規模的規則必須是在5、974毫米和5、987毫米之間，相差不能超過0、004毫米，還對內徑、牙距、原料、外表處置等目標都有十分清晰和嚴厲的規則。

可是，在摩爾多瓦，雖工廠很多，出產出來的東西卻沒有哪個類型是不含次品的，所有人都以為螺絲只要能擰上去就行了！關于那些例如“相差不能超過0、004毫米”的規則，他們聞所未聞，或許說是嗤之以鼻！

許多受害者組織起來，將格爾德告上了法庭，公司的財富就這樣在一筆接一筆的巨額賠償金中不斷削減，政府也還宣告正告，懇求他進步質量。

格爾德只好回過頭來從頭尋求美國公司關于這顆螺絲的技能支持，但遭到了回絕。

結尾，格爾德無力回天，只能宣告公司破產！懊喪的他在發布會上自怨自艾地說：“若是不是遭到美國的回絕，我的公司不至于如此收場！”

格爾德是不幸更可悲的，由于直到最終，他照舊沒有意識到破產的真實緣由其實是他本人對一顆螺絲的慢待。一顆松動的螺絲，足以“松垮”一家公司！