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螺絲質量敲響零部件警鐘

文章出處：新聞資訊責任編輯：東莞市良固緊固件有限公司發表時間：2012-08-23

　　2010年7月2日，摩爾多瓦共和國（東歐發展中國家之一）“汽車大王”格爾德·波恩宣布：旗下的克萊斯勒汽車公司破產！這意味著，這家在摩爾多瓦總共才經營了16年的汽車公司，永遠退出了商業歷史的舞臺。

　　格爾德在摩爾多瓦從事汽車制造業已經有30多年歷史，1994年，格爾德不滿足于國內汽車的生產，決定購買美國三大汽車巨頭之一的克萊斯勒汽車的制造技術，將克萊斯勒汽車引進摩爾多瓦。

　　格爾德資金相當雄厚，他并不需要美國克萊斯勒公司投入什么資金，只需要提供技術力量就行了。談判的時候，格爾德覺得美國的汽車圖紙其實也很簡單。經過分析，精明的格爾德對克萊斯勒汽車進行了拆解，最終認為其中的一顆通用型螺絲，完全不需要美國的技術支持，這樣可以省下一筆技術轉讓費。

　　格爾德的判斷似乎有些道理，因為在工業并不算十分落后的摩爾多瓦，要生產一顆螺絲是不成問題的。事實上，僅在格爾德所在的基希訥烏市，就有18家大大小小的螺絲生產商！經過幾番談判，美國克萊斯勒汽車公司最終同意了格爾德的建議———將那顆螺絲的生產技術排除出了轉讓范圍。就這樣，在1994年的下半年，摩爾多瓦的第一家克萊斯勒汽車制造公司誕生了，格爾德·波恩親任公司CEO。

　　格爾德的公司很快投產，當然，他很輕易地解決了那顆螺絲的問題！他生產出來的汽車投向市場后，剛開始的幾年市場反應還算不錯，然而到了2001年，問題出現了：他生產的汽車故障率極高，這直接導致銷量急速下降。在那所有的問題之中，因為一顆螺絲松動而引起的故障和車禍就占了80%！

　　原來，在這個到處都是小型工廠的摩爾多瓦，格爾德甚至不愿意自己生產那些細碎的小螺絲，他直接從國內的市場上采購螺絲。那些螺絲在裝上汽車以后非常容易松動，短短的幾年時間里發生了無數起讓人膽戰心驚的可怕事件：方向盤從正在行駛的汽車上掉了下來，輪胎從正在高速疾馳的汽車上脫離出去……

　　格爾德生產的汽車遭到了前所未有的否定和質疑！

　　一輛汽車往往要用上成千上萬個螺絲螺母，美國的克萊斯勒汽車之所以能成為三大汽車巨頭之一，正是因為他們對每一個螺絲擁有精湛的生產技術和嚴格的檢測標準。例如對待一顆M6螺桿，外徑公差范圍就規定在5.974毫米和5.978毫米之間，相差不能超過0.004毫米，同時對內徑、牙距、材質、表面處理等指標都有非常明確和嚴格的規定。由于從生產階段就杜絕了殘次品的出現，所以在美國的克萊斯勒汽車上，完全找不到不符合規定的標準件，質量當然非?？煽?。

　　可是在摩爾多瓦這個國家，雖然工廠眾多，但生產出來的東西沒有哪個型號是不含次品的，也根本就沒有像美國克萊斯勒公司的那些精確規定的測檢標準，他們甚至缺乏一個對螺絲的檢測機構，包括政府和企業在內的所有人，都認為螺絲只要能擰上去就行了！對于那些例如“相差不能超過0.004毫米”的規定，他們聞所未聞或者說是不屑一顧！

　　隨著因螺絲而引發的事故不斷發生，格爾德的汽車公司背上了一個越來越沉重的包袱，甚至有許多受害者組織起來，要求他停止生產那些害人的汽車，并將格爾德告上了法庭，公司的財政就這樣在一筆接一筆的巨額賠償金中不斷減少，政府也同時發出警告，要求他提高質量。

　　一邊是接連不斷的賠償官司，一邊是每況愈下的銷售狀況，一邊是政府的約束和消費者的質疑，格爾德的汽車公司舉步維艱！在這種形勢下，格爾德希望能改變現狀，于是再次向美國公司尋求關于一個螺絲的技術支持，然而，美國公司似乎早已經預料到今天這個局面，通過這些年，他們看到了汽車在摩爾多瓦的市場，并開始暗暗策劃自己進軍摩爾多瓦，所以他們很自然地拒絕了格爾德的請求。

　　那之后，又經過幾年苦苦掙扎，格爾德·波恩最終無力回天，只能宣布自己的汽車公司破產！沮喪的格爾德在發布會上怨天尤人地說：“如果不是遭到美國的拒絕，我的公司不至于如此收場！”

　　格爾德·波恩是可憐的，花巨資取得了技術支持卻依舊以失敗告終。但同時他又是可悲的，直到最后依舊沒有意識到，導致破產的真正原因其實是他自己對于一顆螺絲的怠慢。一顆松動的螺絲，足以“松垮”一家公司！

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